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隨著人類文明的不斷發(fā)展，鐵路、公路已成為人口流動和經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的保障，堪稱人類社會發(fā)展的“血脈”。在交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善的同時，道路建設(shè)所帶來的一系列負(fù)面生態(tài)影響正在引起越來越多人的關(guān)注。

道路建設(shè)對野生動物的影響有哪些？

“要致富，先修路”這句在中國家喻戶曉的標(biāo)語，成為了新中國成立以來，中國道路建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的真實寫照。據(jù)統(tǒng)計，截至2020年底，全國鐵路總里程達(dá)到14.6萬公里，其中高鐵已達(dá)3.8萬公里，而全國公路總里程已超500萬公里，其中高速公路里程近15萬公里。由于地形限制、交通需求等，許多公路和鐵路需穿越野生動物棲息地。四通八達(dá)的道路網(wǎng)路，把野生動物賴以生存的家園分割得稀碎。這些道路的修建和運營使動物生活所需要的大面積領(lǐng)域被分割成小區(qū)域，從而破壞了動物的棲息、生長、繁殖和活動的場所，同時也對動物的覓食、遷徙、繁殖等活動都構(gòu)成了不同程度的影響。

圖1 翻越高速公路覓食的棕熊一家

大型哺乳動物的生存活動半徑往往在幾十甚至上百平方公里，碎片化的棲息地?zé)o法滿足其生存的基本需求 圖片引自 國家地理雜志

道路上行駛的車輛對野生動物最直接的影響是碰撞導(dǎo)致的野生動物死亡。據(jù)不完全統(tǒng)計，在過去的30年中，作為高速公路建設(shè)最發(fā)達(dá)的國家之一，美國每年因車輛撞擊致死的大小動物（包括鳥類）數(shù)量已超過百萬。在全球范圍，汽車、火車與野生動物碰撞造成的動物傷亡數(shù)量，已超過了非法捕獵，甚至對一些瀕危動物的種群維持構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。除了對關(guān)注度較高的中、大型哺乳動物影響顯著外，封閉的道路、高速行駛的車輛，對于那些移動緩慢且具有季節(jié)性遷徙特性的兩棲類和爬行類動物來說幾乎是無法逾越的天塹，也造成這些平時被我們忽視的物種正在以驚人的速度走向滅絕。

圖2 一條正在穿越公路的頸槽游蛇被汽車碾死，一只黃鼬為了冒險取食這條死蛇被后來的車輛撞死 筆者攝于秦嶺108國道

除了車輛撞擊，噪聲污染和光污染也是鐵路、公路運營對野生動物生境影響的主要方面。車輛通過時產(chǎn)生的噪聲, 會驚嚇到周邊生活的野生動物，并驅(qū)使其遠(yuǎn)離鐵路或向他處遷徙, 從而進(jìn)一步壓縮種群的活動空間。同時，夜間行駛車輛的燈光也會干擾夜行性動物的覓食、遷徙等活動。據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)前美國83%的國土面積、歐洲50%的國土面積都在路側(cè)1公里和1.5公里范圍內(nèi)。車輛活動對于當(dāng)?shù)匾吧鷦游锏挠绊懸咽诛@著。

圖3 發(fā)情期的秦嶺羚牛為了尋找配偶試圖翻越108國道（筆者攝于陜西佛坪國家自然保護(hù)區(qū)）

鐵路、高速公路的建設(shè)與運營對野生動物活動的阻隔是長期而又持續(xù)的, 撞擊導(dǎo)致的動物致死減少了種群數(shù)量，區(qū)域阻隔和噪聲（光）污染限制了其擴散和遷徙，并影響野生動物種群的基因交流和生存。由此產(chǎn)生的長期效應(yīng)就是降低物種的遺傳多樣性，并威脅到區(qū)域內(nèi)各物種種群的生存能力和生態(tài)系統(tǒng)的平衡。預(yù)計到 2050 年，全球公路里程還將增加至少 2500萬公里，而且主要位于生物多樣性豐富的發(fā)展中國家（如非洲、南美洲以及東南亞等地）。未來這些國家的道路交通建設(shè)情況，將直接影響到區(qū)域乃至全球的全球生物多樣性豐度，由此產(chǎn)生的生態(tài)效應(yīng)和環(huán)境影響，已經(jīng)引起國際社會的廣泛關(guān)注。

圖4 2007年聯(lián)合國確定的全球34個陸地生態(tài)系統(tǒng)生物多樣性關(guān)鍵地區(qū)中絕大多數(shù)位于發(fā)展中國家，其中中國占14個

亡羊補牢為時未晚，野生動物通道應(yīng)運而生

自20世紀(jì) 50年代起，歐洲就開始關(guān)注公路和鐵路對野生動物種群的影響及相應(yīng)的緩解措施。到了70年代，美國、加拿大等國陸續(xù)制定了相關(guān)的法規(guī)和政策，把環(huán)境影響評價和野生動物通道設(shè)計納入常規(guī)的高速公路和穿越國家公園的道路建設(shè)中。至今，已有數(shù)以千計的動物通道分布在全球各地，以歐洲、北美和澳大利亞居多。本世紀(jì)以來，我國道路建設(shè)和環(huán)保部門也開始關(guān)注野生動物通道建設(shè)。2004年通車的河南駐馬店—信陽高速公路，穿越了董寨國家級自然保護(hù)區(qū)，是國內(nèi)首次專門設(shè)置野生動物通道的高速公路。2006年通車的青藏鐵路以其世界海拔最高、施工難度巨大、所在生態(tài)系統(tǒng)獨特而倍受世界關(guān)注，也成為我國第一條專門為野生動物遷徙設(shè)計通道的鐵路工程。2012年我國頒布了第一部針對野生動物通道設(shè)計的法規(guī)《陸生野生動物廊道設(shè)計技術(shù)規(guī)程》，對野生動物通道提出具體要求。此后，野生動物通道被廣泛應(yīng)用于中國的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中。

不僅在國內(nèi)，作為舉世聞名的“基建狂魔”，近年來中國在全球各地援建施工的公路、鐵路項目中，也把設(shè)置野生動物通道作為了一項重要考量，充分顯示了維護(hù)人與自然和保護(hù)全球生物多樣性的大國擔(dān)當(dāng)！

圖5 由中國路橋集團(tuán)承建的蒙內(nèi)鐵路，根據(jù)大象、長頸鹿等動物的活動習(xí)性，在穿越肯尼亞察沃國家公園段設(shè)置了專門的野生動物通道

根據(jù)野生動物的生活習(xí)性，動物通道主要有上通道、下通道、隧道等幾種主要類型。上通道主要是公路等通過山區(qū)時在線路上方兩側(cè)山包的樹林間修建專門為動物通過的小橋，或者在兩側(cè)人工為其修建路堤；下通道主要為橋梁下方、涵洞等形式，主要是兼顧了工程與動物通道的功能，也有為動物通過專門設(shè)置的橋涵通道的實例；隧道也是一種保護(hù)動物的形式，但其出發(fā)點主要是為了防止動物棲息地受到影響而選擇將交通車輛從隧道穿過。值得注意的是，起初這些通道的形式都是以工程需要為主，兼有動物通道的功能，并沒有將動物群落的連通性作為建立橋涵隧的一項主要考慮因素。近年來，許多國家逐漸開始針對特定種類野生動物的生活習(xí)性特點來考慮設(shè)計和建造橋涵、索道、暗渠等各類專用通道。

野生動物通道建好就萬事大吉了嗎？

野生動物通道不只是在道路工程建設(shè)過程中設(shè)計一個讓動物穿過的通道那么簡單，關(guān)鍵在于如何切實做到建成后野生動物能夠有效利用。

野生動物的遷徙是有規(guī)律可循的，因而動物通道設(shè)置的關(guān)鍵就是要找出沿線的野生動物遷徙和遷移的路徑，找到野生動物分布相對集中的地段。因此，必須通過大量長期觀測數(shù)據(jù)，詳細(xì)了解沿線野生動物的群落分布、種群大小、繁殖覓食習(xí)性、常見的動物自然廊道和遷徙路線等。同時，還要盡可能細(xì)致的調(diào)查那些會影響野生動物分布的主要因素如植被、水源及地形地貌等。通道建成后，還要繼續(xù)對野生動物利用通道的情況進(jìn)行長期監(jiān)測，通過監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析評估，采取相應(yīng)的措施對通道進(jìn)行持續(xù)的維護(hù)和改造。

加拿大班夫國家公園中的泛加公路沿線修建了大量成功的野生動物通道，為全球野生通道建設(shè)提供了重要科學(xué)依據(jù)，其成功的關(guān)鍵就在于前期選址的充分研究和后期運行的持續(xù)監(jiān)測 圖片引自國家地理雜志

之所以要開展長期的持續(xù)監(jiān)測，原因是不同種類的野生動物對通道的適應(yīng)能力各不相同。大量研究表明，野生動物對于通道的認(rèn)知，從“這是什么”，到“這可以做什么用”，再到勇敢的邁出第一步，平均需要3~5年時間。適應(yīng)時間與動物的生活習(xí)性密切相關(guān)。往往膽小和多疑的動物（如狐貍、狼獾等），需要花更長的時間來適應(yīng)。

地上的保護(hù)了，水里和天上的怎么辦？

除了路上的動物通道，水利水電工程中的魚道也十分重要。大壩 等水利設(shè)施會導(dǎo)致江河阻隔，使上下游水文條件改變，從而影響魚類的洄游和繁殖。為此，科學(xué)家和工程師們通力合作，設(shè)計了專門用于魚類通行的魚道。魚道最早出現(xiàn)在法國，1662年法國西南部的貝阿爾省頒布規(guī)定要求在堰、壩上建造魚類上下通行的通道。到20世紀(jì)晚期，北美已經(jīng)擁有近400座魚道，日本則有1000余座。進(jìn)入21世紀(jì)后，我國也開始建立大量魚道用于保護(hù)水生物種。具代表性的有安徽巢湖魚道、北京上莊新閘魚道、西藏獅泉河魚道、青海湖柳沙河魚道等，這些魚道對于當(dāng)?shù)佤~類資源的保護(hù)起到了重要作用。

此外，近年來道路工程建設(shè)中對于的鳥類保護(hù)也受到了重視。漢中盆地是西成高鐵必經(jīng)之地，這里也是國家一級保護(hù)動物朱鹮的重要棲息地。會飛的朱鹮一旦撞上高鐵，不但朱鹮會死亡，對高鐵安全也是極大的隱患。為此，曾經(jīng)主持青藏鐵路藏羚羊通道設(shè)計的吳曉民研究員（陜西省動物研究所）設(shè)計了一個獨特的方案：在經(jīng)過朱鹮保護(hù)區(qū)的16公里沿線兩側(cè)裝上特殊的防護(hù)網(wǎng)，高鐵在此地區(qū)也以高架橋的形式通過，下方設(shè)置寬大的橋洞，不僅是鳥類，其它動物也可以自由通過。

西成高鐵的朱鹮保護(hù)網(wǎng)成為全球首例在高鐵建設(shè)中針對鳥類保護(hù)安裝特殊防護(hù)的創(chuàng)新實踐 圖片引自新華網(wǎng)

路漫漫其修遠(yuǎn)兮，交通工程設(shè)置野生動物通道在滿足動物的空間需求、保證動物的安全、維持棲息地的連續(xù)性上發(fā)揮著越來越重要的作用。要將動物通道建設(shè)向規(guī)范化、科學(xué)化方向發(fā)展，實現(xiàn)人與自然和諧共生的目標(biāo)，我們還需繼續(xù)努力。

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