自從咱們的華為被美國卡著脖子欺負后

在相關領域的業(yè)務開展

一下子就進入了困難模式

這不 就在去年（2020年）年底

巴西正在對全球5G設備企業(yè)進行招標

好建設他們的國家5G網(wǎng)絡時

美國就出聲阻攔

說不希望巴西將華為的5G技術

列入采購名單

?

還好

隨著沒人比他更懂5G的特朗普最終下臺

負責巴西5G采購的巴西國家電信局

又對華為展示出了一些好意

華為也沒有放過這個機會

為了這次2021年六月底舉行的5G頻譜拍賣

華為下了重本請來了一位巴西前總統(tǒng)——邁克爾 特梅爾

為華為的這次拍賣做專門顧問

?

5G頻譜是什么

為什么要用拍賣的方式爭取

它又為什么這么重要

至于華為要請個前總統(tǒng)來做顧問呢

我們先從頻譜這個詞究竟是什么開始說起

頻譜 是無線電學上的一個概念

?

簡單來說就是頻率的分布曲線

大家都知道 人說話時

聲調(diào)有高有低 語速有快有慢 聲音有大有小

但都保持在一定范圍內(nèi)

如果一個人用海豚那樣的超聲波說話

或者用大象那樣的次聲波說話

另一邊聽他說話的人

當然什么都聽不見

這說明兩個人想要互相溝通

他們的聲音頻率

必須都在同一個范圍里

?

同樣的理論在把聲音轉(zhuǎn)換成無線電波時也是成立的

在有兩個人打電話時

要把互相的聲音信號轉(zhuǎn)變?yōu)橐坏捞厥忸l率的無線電波

互相發(fā)射、互相接收、解碼

這樣兩人才能互相通話

同一個時間一道頻率上

只能有一對通話人保持通話

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就好像一條馬路被劃分成許多條車道

車道的數(shù)目是一定的

一條五車道的馬路

同一時刻 同一條馬路上

最多只能有五輛汽車并排奔跑

如果第六輛汽車硬要擠進去

就會發(fā)生車禍

?

上網(wǎng)也是一個道理

同一個時間

馬路上只能并排跑五輛車

就算你用最大的大貨車裝載

同一時間內(nèi)你能運送出去的泥土的重量

也一定是有數(shù)的

我們所謂的頻譜的寬度就是這條馬路

到底有多寬、能修多少條車道、最多能一次運多少土的意思

?

聰明的朋友看到這里

可能已經(jīng)開始擔心了

既然道路的寬度是一定的

那么誰擁有這條路

又是誰能優(yōu)先用這條路呢

萬一有好多車同時都非要用同一條車道

大家誰都不服誰

那不就發(fā)生車禍了嗎

誰來管管這種車禍呢

?

這就是移動通信頻譜標準化

這個領域的問題

為了解決這個問題而成立的

世界上最大的組織叫做國際電信聯(lián)盟

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在舉辦過第一屆世界無線電通信大會

并且達成了一些基本共識后

國際電信聯(lián)盟 開始負責謀劃

世界性的頻譜劃分問題

什么時候新增頻段把路修得更寬一點

讓更多車能同時在路上跑呢

已經(jīng)有的頻譜又要怎么劃分

才能最有效率的傳遞數(shù)據(jù)呢

要不要給某一些組織設置專用車道

讓他們隨時都能順暢無阻的通行呢

這些問題都由這個國際電信聯(lián)盟解決

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在國際電信聯(lián)盟之下

是通過國家政府設立

聽從各國政府管理、隸屬于國家政府部門的國內(nèi)無線電管理機構

他們就像高速公路管理員

負責規(guī)劃國內(nèi)的頻譜使用

精確到每家運營商用哪一段

他們還負責設立標準

不符合標準的運營商就不讓你使用

另外國內(nèi)無線電管理機構

還負責與鄰國交涉

有時候由于缺乏溝通

這個國家的兩個人和隔壁國家的兩個人

同時使用了同一個頻率進行無線電對話

結(jié)果發(fā)生了撞車情況

大家都聽不清了

這就是國內(nèi)無線電管理機構

需要處理的問題

他們負責讓這種撞車現(xiàn)象盡量不要發(fā)生

?

被國內(nèi)無線電管理機構管轄著的就是運營商了

比如我們的中國電信、聯(lián)通、移動

這些我們耳熟能詳?shù)墓?/p>

就都是運營商

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如果還是剛剛沿用那個高速公路的比喻的話

運營商既修收費站又維護路面

偶爾還會賣車——也就是手機

運營商的責任第一是去積極參與國際電信聯(lián)盟

在會議上積極爭取給自己國家 公司使用的頻段配額

并且推動更好的分配計劃實行

換言之就是搞清楚

自己能買到哪些路段的管理權

路段上的紅綠燈和電子眼 有沒有安好

路面上有沒有出現(xiàn)破損 倒塌 或者車禍

導致了整個頻段堵塞 停用

大家都過不去

另外 他們還要搞清楚

自己在運營著的頻段 到底有沒有被利用

有沒有更好的方法使用這些頻段

對正在做相應研究的科學家們提供資金和支持

對國內(nèi)無線電管理機構提意見

等等

除此之外 一些只負責生產(chǎn)相關設備的公司

比如華為這樣的 也有可能玩玩跨界

想想看 你會修路 你會造車

那么 既然對于這方面

你都有許多技術上的心得了

那么關于公路的大會 當然也得邀請你出席才行

所以 在開世界無線電通信大會的時候

華為這樣的造設備的企業(yè)

也像運營商那樣 會被要求參與

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巴西的這次事件

就是因為 他們的國內(nèi)無線電管理部門

要看美國臉色說話的緣故

巴西距離美國太近

政府決策時必須思考美國的看法

美國不喜歡華為

覺得華為會和他們本土的運營商產(chǎn)生競爭

不想讓華為有掙錢的機會

他們就明示暗示巴西政府說

你不要允許華為作為運營商進巴西

巴西沒法說不

巴西的國內(nèi)無線電管理部門只好卡住華為

不讓華為參與頻譜使用權的拍賣活動

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作為一種珍貴的國家資源

頻譜的使用牌照

從1990年 新西蘭開了這個先河開始

很多國家就一直用拍賣的方式

決定它的歸屬權

他們認為

就像高速公路可以被交給個人運營一樣

頻譜當然也可以

而且這有種種好處

比如

運營商們?yōu)榱双@取牌照

需要互相競爭

這就能保證珍貴的頻譜資源

不會被浪費掉

而且

雖然拍賣過程會花錢

但拍賣結(jié)束后

政府可以獲得一大筆收入

來抵消稅收和成本上的不足

最后

拍賣對大家都很透明

所有部門都能很清楚簡單的知道

究竟是誰 因為什么 最終拿到了這塊牌照

這樣就能保證政府和運營商

都專注自己的技術工作

而不是把好多精力花在

搞清楚牌照的獲取方式上

但是 這種拍賣措施的另一面是

一旦你被保安攔在拍賣場外面

整件事就都和你無關了

比如 這次的華為就是這樣

問題不在于華為能否在拍賣里獲勝

而是連會場都不打算讓你進去

不過 令人松一口氣的是

這事好像不會持續(xù)太久了

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今年2月27日

外媒的報道就指出

巴西電信監(jiān)管機構

并沒有真的限制華為

加入這場拍賣

巴西總統(tǒng)

根據(jù)巴西本地媒體報道

這是由于 華為作為5G目前的引領者

技術實力很強

并且設備售價也很合算

貿(mào)然排除華為

會讓他們的技術水平

不進反退

后退三到五年

而且 禁止華為等于幫其他運營商排除競爭對手

最后 政府的成本可能反而會上升

可能會浪費數(shù)十億美金

重新更換網(wǎng)絡和設備

可見 只有提升自己的科技硬實力

才能讓自己的產(chǎn)品

在國外也能“橫著走”


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